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汽车进气系统改装常见方式及改装注意事项《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:09:18 阅读: 来源:垃圾桶厂家

2018-08-01 23:58:01来源:贤集网 赵媛

汽车进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求,避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。进气系统的另一个重要功能是降低噪声,进气噪声不仅影响整车通过噪声,而且影响车内噪声,这对乘车舒适性有着很大的影响。进气系统设计的好坏直接影响到发动机的功率及噪声品质,关系到整车的乘坐舒适性。合理设计消声元件可降低子系统噪声,进而提升整车NVH性能。如今,很多人会对汽车进气系统进行改装,下面贤集网小编来为大家详细介绍汽车进气系统改装常见方式、汽车进气系统改装注意事项、汽车进气系统改装的误区。一起来看看吧!

汽车进气系统改装常见方式

一、原装位风隔

1、不少改装品牌都会针对车型推出专门的原装位风隔,因为替换成本较低,所以有着不错的性价比,加上是原装位替换,没有涉及到其他方面的改动,所以不会改变发动机的输出特性,在保证低扭的同时可以有效提高进气效率。当然效果是有限的。

2、因为原厂的空气滤芯出于成本考虑,大多都是干式纸质材料,这种干式纸质材料利用纸质滤网来过滤灰尘和异物,空气会透过滤网中的小孔进入发动机,在长时间使用后,表面会吸附大量灰尘,对进气形成阻力,进气效率随之降低。因此需要经常替换。

3、而改装高性能空气滤芯都是采用棉质或海绵材料制成,加上专用的滤网油来阻隔灰尘,由于采用了立体式的过滤介质(纵横交错的棉质滤芯),灰尘会被阻隔在层层包裹的棉质滤芯中,较大的灰尘会被滤油粘黏在滤网表面,还可起到过滤作用。棉质滤芯不会像纸质滤芯一旦小孔被灰尘堵住便丧失进气性能,因此进气效率更高并且更持久。而海绵材质的滤芯比棉质滤芯有着更高的吸尘容量。市面上针对各种车型推出的高性能风隔通常价格在几百元左右,绝对算得上一项极具性价比的改装项目。

二、碳纤维风箱

上面也说到了温度对空气体积的影响,而碳纤维材质的特性之一就是具有传热慢的特性,所以改装碳纤维材质的风箱可以更好的隔离发动机仓内的大部分热量,使进气温度降低,达到提高进气性能的目的。当然,只要和碳纤维沾边了,价格也就上去了。

汽车进气系统改装注意事项

一、风隔的过滤性能

1、风隔也就是我们常说的空气滤清器了,作为汽车进气工作的第一个重要入口,风隔能够过滤掉进气中的灰尘和杂质,保证进气的纯净,而在这个过程中,风隔在过滤空气的效率直接影响到了进气量,而这里也特别提醒大家,风隔的主要作用还是过滤空气,切忌不可因为便宜而选择劣质进气风隔,较差过滤能力的风隔容易导致发动机吸入过多的灰尘,最终造成对发动机的永久损伤。所以替换风格的前提是在保证了过滤性的情况下,在考虑对进气效率的影响。

2、那么如何选择过滤性有保证,又能提高进气效率的产品呢?最简单的方法就是买有多年进气系统改装经验的大品牌,虽然价格比较贵,不过一分钱一分货的道理大家都懂,比如K&N、ARC、AEM、BMC等,而且一般建议购买街道型产品,虽然竞技型产品进气效果更好,不过也因为追求最大功率的发挥,损失低转速扭矩,而且耐用性也不如街道型产品,当然,如果是为了下赛道就另当别论了。

二、看不见的温度影响

空气因为有预热膨胀的特性,所以进气温度越高,相应的同体积的空气中含氧量就会相对更少,而发动机功燃烧是需要依靠氧气的,所以要保证进气系统吸入的空气温度越低越好,而原厂的车型的风箱的进风口大小与安放位置因为要照顾到成本和各个部件的位置,还是有不少提升的空间。因此改装的时候也可以针对这点进行改装,比如材质上选择隔热材质、选择远离高温部位(排气歧管)等方法可以进一步提高进气性能。

三、进气管的造型也会有影响

1、和改装头段排气原理一样,通常风箱造型越圆滑,进气管管路越直、越粗、管壁越圆滑,整个进气风箱的性能就越好,对高转速情况下更有力度;而反过来,适当的延长进气管的长度和造型,更有利于低扭输出。

2、通常风箱轮廓越圆滑,风箱前的进气管道越粗、越少弯曲、管壁越圆滑,整个进气风箱的性能就越好。改装碳纤维风箱对于动力性能的提升相比简单的更换原装位进气风格要好,当然价格也更高,而铝合金风箱相对于碳纤维的隔热性能差一些,但通过合理的设计也可以达到不错的效果。

3、当然,这是理论上,因为每辆车在设计的时候发动机都有着不同的扭矩输出特性,除非是针对性的设计改装,不然直接根据理论而改变进气管路的造型和布局,可能无法提升动力性能,甚至得到适得其反的效果。而针对这个,一些进气改装品牌也会针对特定车型推出针对性设计。

汽车进气系统改装的误区

误区一:进气量越大越好

1、首先我们要认识到车厂每年花费数千万元甚至是上亿元的费用用来研发汽车,所造出的产品性能并不是没有道理的。对于车辆核心部分的动力系统来说,更是权衡了多方面因素最终选择一个最为合理与平衡的设定。话说回来,改装就是打破原厂已经设定好的平衡,在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步,使动力性能更为突出。对于进气系统的改装,适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升(一般不会超过10%),而且操作起来也并不难,可要是想在此基础上进一步提高动力性能,事情就会变得复杂起来。

2、增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。简单说,为发动机提供的燃料与助燃气体越多,对活塞的压力也就越大,发动机所提供的扭矩也就越高。但原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的(考虑到多方面因素,调整范围非常有限),进气量一旦超出原厂设定范围,发动机其他部分运行便不会继续跟进调整,所以只对进气部分进行改装,ECU、供油、点火、排气等不同步跟进,便无法大幅提升动力性能。

3、另一方面,增大进气量几乎都会尽可能降低进气阻力,对于一些排量较小的车型来说,低转速时由于发动机可以提供的进气负压(吸啜力)较低,相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低,过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出,令起步阶段加速变得无力(甚至怠速不稳,出现异常抖动),这种特性更不适合城市道路行驶的车辆,所以在改装进气时要考虑到车型本身的动力输出特性,对于一些低扭较差的车型来说,进气系统不可以太过顺畅。

4、举个列子,假设我们用吸管喝水,用普通粗细的吸管可以毫不费力的把水吸出来,但如果换成超级粗(嘴张到最大刚好含住)的吸管,再想喝到水几乎是不可能的了,不过把这个超级粗的吸管给大象来用的话就会非常合适,而发动机高转速时所提供的吸啜力就好比大象,低转速时就好比人。

误区二:乱改二次进气、电子涡轮等不靠谱产品

大家一定对电子涡轮、改装二次进气这两个名词并不陌生,之前用车频道的流言终结者系列文章已经对近期市面上流行的这些所谓提升动力性能的改装产品进行了详细的测试,而结果显然已经说明了问题。这些改装产品不但不能提高发动机的动力性能,经过马力机测试出的动力数值反而低于原厂状态,不但如此,改装这些不靠谱产品还会对发动机造成一些不必要的损伤,得不偿失。

1、改装二次进气:

所谓二次进气改装,其工作原理是对进气的过程进行了微微的修改。此装置安装在节气门之后的真空管上,也就是说将通向曲轴箱的(PCV阀)管子截开,在中间加一个三通阀,这样发动机真空吸入的就不仅仅是曲轴箱里的废气了,还会直接从外界吸入额外的空气来补充到进气歧管里。但由于曲轴箱通风管的位置处于节气门之后,所以额外增加的空气将不计入空气流量传感器,所以喷油系统不会对应自动调整喷油量。

曲轴箱通风根本目的是为了按设计比例消耗掉曲轴箱内的废气,达到环保的目的,所以曲轴箱的进气量都是根据发动机整体调校定好的。而如果加装了二次进气阀,表面上看是加大了进气量,但其实是油气混合气的浓度降低了,燃烧没有原厂设计的充分,说白了就是真空管漏气。

测试结果表明,改装后的最大功率降低了5千瓦!功率降低了,车的极速也随之降低了。不仅如此,改变原厂的混合气浓度后(喷油量不变进气量增加导致空燃比增高),也会令燃烧室温度增高,这种改装不但无法提高动力的性能,长期如此必然会对发动机造成不必要的损伤。

2、改装电子涡轮:

相比二次进气改装,电子涡轮似乎更加合理,由于安装位置处于节气门之前,增加进气量会改变空气流量传感器的数据读取,ECU会对喷油动作进行相应调整,听上去会对动力输出有所帮助,但实际这个改装也是极其错误的。

电子涡轮是靠电瓶的12V直流电带动旋转的,虽然我们没有仪器测试这电子涡轮的实际转速,但是稍微动脑子思考一下,这样一个12V电源带动的直流电机转速能有多少,我想撑死了也就6000多转吧?转起来的声音也和CPU上面的风扇没有太大区别。

不仅如此,电子涡轮的风扇是恒定转速的,我们都知道,发动机不同转速下对于进气量的需求也是不同的,转速越高,单位时间内的进气量越大,即便在低转速下电子涡轮能够加大发动机进气量,但随着转速升高,电子涡轮内的塑料扇叶不但无法帮助发动机提高进气效率,反而成了负担,实际测试结果也很好的说明了注意点,加装电子涡轮后的最大功率比原厂降低了8.7千瓦,极速比原厂慢了11.4公里/时。

误区三:乱用“冬菇头”、随意改变进气管路

1、装在风箱内的风隔(空气滤芯)其作用是用来阻隔灰尘的,可以避免灰尘和异物进入发动机造成损害,但对进气来说同时也会形成一定的阻力。一些改装进气的车主会改装冬菇头(样子像冬菇,所以称为冬菇头)式风隔并改变原厂进气管路。冬菇头式风隔由于采用了圆形或球面滤层设计,加大进气面积可以提高进气量(前提是发动机可以提供足够的吸啜力)。但目前国内市场上贩售的改装风隔的质量实在不敢恭维,山寨、杂牌产品多如牛毛,一旦听信商家吹捧使用了劣质产品,很有可能使发动机吸入灰尘,出现故障也是必然结果。

2、而对于街道行驶的车辆来说,发动机的低扭性能会很直接的影响到车辆的行驶表现。而改装冬菇头式风隔后通常无法继续使用原厂的进气风箱,很多车主为了图省事,索性直接将整个冬菇头裸露在发动机舱内,这样更加恶化了低扭输出。

3、而进气管长度与形状对进气性能有着更为复杂的影响。理论上来说,较短、粗和尽量直线型的设计会有利于提高高转速的进气效率,而适当的弯曲和管道长度有利于提高低转速时的进气流速,有利于低扭输出。但这也仅限于理论上,因为每台发动机在设计时都有着不同的扭矩输出特性,如果不是具有针对性的改装,随意改变进气管路与布局,不但无法提升动力性能,很有可能反倒令性能大打折扣,得不偿失。

上述是贤集网小编为大家介绍的汽车进气系统改装常见方式、汽车进气系统改装注意事项、汽车进气系统改装的误区。通过对进气系统的了解,根据车型的动力特性进行合理改装,才会得到令人满意的改装效果。而像我们比较熟悉的废气涡轮增压与机械增压都是提高进气性能的有力武器,它们的工作原理不尽相同,但目的都是增加进气效率,提高动力性能。相比自然进气发动机的进气系统改装,改装增压系统所提供的动力性能更加出色,当然设计与结构也更为复杂。当然大家还要注意,进气量并不是越大越好的,就像我们改装排气需要加大进气量一样,汽车改装是注重系统协调性的,作为四冲程发动机做功第一环节,如果进气量提升明显,而原厂的ECU、活塞、排气等都没有及时跟上的话,反而会因为承受不起如此的的进气量,也就是说会导致功率差或者说低扭差的一些车型出现怠速不稳、异响不正常、抖动等问题。

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