快速公交系统BRT在北京的应用前景是嘛

快速公交系统（BRT）在北京的应用前景

摘要：快速公交系统（BRT）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术、道路专用路权并配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平，但是投资及运营成本又远远低于轨道交通，与常规公交接近。巴西的库里蒂巴市是最早建成该系统的城市，距今已有30多年的历史，取得了巨大的成功，被誉为“地面地铁”的美称。目前，世界上已有30多个城市发展了BRT系统，它已经成为现代城市改善交通状况的战略举措之一。

北京作为特大城市，适值举办2008年奥运会，在大力发展轨道交通的基础上，如何能做到投资少，同时又能在较短的时间内取得更大的效益，可以说充分利用城市道路资源、发挥既有公共电汽车的整体优势，在北京建立BRT系统具有良好的发展空间。本人结合规划工作，对于BRT系统在北京的应用前景进行了初步探讨。

1.北京目前的交通状况分析

1.1 私人机动车发展突飞猛进

截至2003年8月4日，北京的机动车保有量突破200万辆，其中私人机动车128万辆，占总数的64%；在私人机动车中的私人小汽车已达80万辆，占总数的40%。

建国初期，北京只有机动车2300辆，到1997年2月，北京市的机动车突破了100万辆，这一过程整整经历了48年。这其中北京的机动车保有量增长经历了两次飞跃。第一次是上世纪七十年代末八十年代初，北京的汽车从年增加几千辆，一跃变为年增加3万辆；第二次是从1992年到1997年，北京的机动车以每年10万至15万辆的速度增长。从1997年2月份至2003年8月份，仅仅6年半时间，北京的机动车保有量就完成了第二个100万辆的增长，速度之快超乎想象。

据统计，2002年全市新增机动车27.6万辆，是历史上最多的一年；其中私人购车比例接近90%，高出全国30个百分点。2003年前７个月，北京机动以两根力柱为根据用百分表丈量车销售市场仍保持高速增长，新增机动车19万辆，由于涉足行业广平均每月新增2.7万辆。未来几年，随着车价下降、居民收入累计增加等因素影响，北京再增长100万辆机动车所需要的时间将继续缩短，预计到2008年北京的机动车将达到万辆。

经济学家指出，机动车的快速增长必然与经济的快速发展相对应。按照发达国家的一般规律，当轿车平均价格接近人均国内生产总值（GDP）的2倍至3倍时，就是轿车批量进入家庭的门槛。2002年北京市人均国内生产总值达27746元，约合3355美元，具备了足以支撑汽车进入家庭、私人购车持续增长的重要条件。据了解，今年前7个月，汽车工业所带来的经济利益就占北京经济的60%。这是首都道路交通发展史上又一个具有重要意义的里程碑，预示着北京已高速步入私人汽车消费时代。

另外，按照国际通行的每百户拥到基层和人民中去建功立业有机动车10辆的标准，目前北京市平均每百户家庭拥有私人机动车30.5辆，拥有私人小汽车19辆，平均每４人当中就有一名机动车驾驶员，这意味着北京已经开始进入汽车化社会。

1.2 常规公交稳步发展，但效果不明显

与上述私人机动车蓬勃发展的状况相对应，常规公交也得到了长足的发展。1996年底至2002年底的6年间，公共电汽车车辆保有量增长了210%，线路条数增长了82%，线路长度增长了179%，而所完成的年客运量只增长了44.4%，可见运力的增长速度要比实际承载客运量增长速度高得多。由此可以说明，一方面公交乘车条件得到改善，舒适程度提高，特别是空调车和专线车等车型的投入使用，满足了不同层次人们的公交出行需求；另一方面，目前的公交系统仍然存在着结构性和自身管理方面的问题。比如，换乘不方便、候车时间长、准点率低等，尚不能很好地满足社会需要。因此，单靠增加运力的办法来提高公共电汽车在居民客运出行总量中的比例，效果十分有限。必须从规划设计、交通管理、公交系统自身等多方面采取综合措施，提高公共电汽车的吸引力。

近几年来，北京在公交优先方面做了很多实实在在的工作，如自从1997年国内第一条公交专用道开通以来，到目前共设置了25条公交专用道，全长147公里；为使公交线路快起来，尝试在二环路、三环路及放射线上布设了14条公交快速线路，与原来线路在辅路上行驶相比，确实取得了良好的效果。

但是，这些公交优先措施还只处于初级阶段。如公交快线只是由于大部份品牌厂家已将生产移至中国；另外一方面出口也在放缓让公交车走上了快速路的主路，但在主路上并没有设置公交专用道，而是与社会车辆共同行驶。在高峰期间快速路处于拥堵状态之时，公交车只是那滚滚车流中的一员，毫无快速公交线路的"快速"之感。另外，公交车在快速路主路上的停靠以及进出车站时，又对社会车辆造成了很大影响，可以说公交车与社会车辆之间的互相干扰还是比较大的。再比如目前北京市施划的公交专用道，绝大多数都是采用路侧公交专用道，经常要与并线车辆、右转车辆以及自行车等发生冲突，干扰较大。

另外，在道路交叉口没有实现智能控制，公交车辆在通过交叉口时没有实现优先。也就是说，目前交叉口交通管理的重点仍是在解决社会机动车的通行。